1. Brake kon molugsong
Sa kinatibuk-an, sa diha nga nagmaneho paubos, sa pagtunob sa tiil brake, ug pagpalambo sa usa ka maayo nga kinaiya sa pagsulay sa brake. Kung makita nimo nga adunay problema sa mga brake pad sa awto, kinahanglan nimo nga maghinay-hinay ug dili mag-panic. Kung dili kaayo kusog ang tulin, sulayi pagbira una ang handbrake aron makita kung mahimo ba nimo mapakunhod ang katulin. Kung gibira ang handbrake, pag-amping nga dili kini kusog kaayo o kusog kaayo. Kung kusog kaayo ang pagbira sa handbrake tungod sa mga hinungdan sama sa katulin ug pagka-inertia, mahimong maputol ang wire rope, kana lang! Girekomenda sa mga tiggama sa brake pad sa awto nga siguradong mohinay ka, ug hinayhinay nga ibira ang handbrake hangtod mamatay, kini ang labing epektibo nga paagi, kung dili palihog pangitag laing paagi.
2. Sulayi ang paglihok paubos
Kung ang handbrake dili molampos, sulayi pag-ilog ang mga gamit ug tan-awa kung mahimo nimo kini ibalhin gikan sa taas ngadto sa ubos. Sa dihang nakakat-on ka sa pagdrayb, kinahanglan nga nakakat-on ka sa "two-pedal" sa unahan ug paatras nga mga gear, di ba? Ukon sa ano nga mga kahimtangan gintudloan ka sang manunudlo kon paano ini gamiton? Sa tinuud, ingon niini kung giunsa nimo pag-ilog ang gamit. Sa partikular, ang Big Foot miigo sa accelerator, mi-back up, unya miigo sa accelerator, dayon mosulod. Kay kon walay brake kon molugsong, mas paspas ug paspas ang dagan tungod sa inertia. Ang mga gearbox lisud nga ablihan ug isira, ug kadaghanan sa mga gearbox dili makasulod sa ubos nga gear, uban niini nga pamaagi adunay usa ka silver lining. Uban sa dako nga footnote nga lana, sandblast ang synchronizer, ug kusog nga iduso ang ubos nga gear aron mapahinay ang sakyanan, ug dayon mokooperar sa handbrake aron mapahinay ang sakyanan sa paghunong.
3. Pagdrayb ngadto sa daplin sa dalan
Kung dili ka makasulod sa ubos nga gear, ayaw kahadlok. Bantayi pag-ayo ang dalan aron masuta kon duna bay mga bukid sa palibot. Kung naa man, maayo ang bungtod sa tuo (kay ang tuo nga kilid dili kaayo makadaot kanimo, aron mapanalipdan nimo ang imong kaugalingon kutob sa mahimo). Hinay-hinay pagpadagan ang sakyanan sa daplin sa karsada, guniti pag-ayo ang manibela gamit ang duha ka kamot, ug ipahid kini sa bungtod, apan pag-amping sa pagkalot sa tibuok lawas ug sa bungtod, dili ngadto niini, aron dili ka layo sa kamatayon! Siguruha nga gamiton ang tibuuk nga bahin sa lawas sa tuo nga bahin sa paghikap sa bukid aron madugangan ang friction ug mapadali ang paghunong sa awto. Palihug timan-i usab nga ang manibela kinahanglang hugot nga gunitan sa duha ka kamot aron mapugngan ang manibela nga mokurog ug makasamad sa mga bukog sa kamot.
4. Pag-amping sa pagdrayb sa wala
Kung walay peak sa tuo, pero naay peak sa kilid sa taksi, makasandig ra ka sa wala. Niini nga punto, kinahanglan ka nga mag-amping nga dili mosandig sa patay nga bukid nga mag-inusara, apan mosandig og gamay ug maigo og gamay aron ang sakyanan makabalik sa dalan, dayon mosandig paingon sa bukid ug moatras. Likayi ang pagsalig sa kamatayon aron ma-deform ang taksi ug masamdan ang imong kaugalingon.
5. Pangitaa ang mga kahoy ug mga bulak
Kung walay mga bukid sa bisan asa nga kilid, depende kung adunay mga kahoy sa daplin sa dalan. Kung mao, ang pagtambal parehas sa nauna. Kung dili, susiha aron tan-awon kung adunay ubang mga bilding sa duol. Sa laktud, ang pamaagi, nga halos sama sa gihulagway sa ibabaw, flexible lamang sa paggamit niini.
6. Ang pagkabangga sa ikog mas maayo pa kay sa kamatayon (Pangita og sakyanan nga walay lingkuranan sa likod)
Kung walay bisan usa sa mga nahisgutan sa ibabaw ang matagbaw, tungod sa nagkadako nga katulin sa awto, imposible nga mohunong sa makadiyot, ug dili kalikayan nga masugatan nimo ang awto sa unahan sa dalan, ug labi pa ang peligro. Niining panahona. Kinahanglang patingogon kanunay ang budyong aron masuta kon molabay ba ang sakyanan sa atubangan. Kung ang gitugot nga dalan igo nga lapad, palihug tabok una. Kung dili nimo gusto, ayaw kabalaka. Makusganon kini sa atubangan sa sakyanan (pero ayawg maigo ang dagko, mapatay gyud ka). Sa higayon nga naigo ka, mahimo ka nga mopadayon sa pipila ka mga higayon hangtud nga mohunong ka. Niining paagiha, dili kini kaayo mahigalaon, apan importante nga magpabiling busy ang kinabuhi.
7. Pagmaneho sa humok nga yuta ug balas
Kung ang tanan nga mga kondisyon sa ibabaw dili matuman, okay nga modiretso. Dagan una, basin unahan! Unya mamaayo ra ang tanan. Kung naigo ka sa usa ka dili maayo nga eskina, depende kini sa gikusgon sa awto. Kung sigurado ka nga adunay peligro, buhata ang imong labing maayo. Kung kusog kaayo ang tulin ug dili ka maka-overtake, kinahanglan nimo nga susihon kung adunay usa ka "humok nga landing". Kung ang roadbed dili kaayo lawom, ug adunay balas ug humok nga yuta, pagdali lang sa unahan, nagtuo ko nga dili kaayo dako ang kadaot, labing menos mas maayo kaysa pagliko.
8. Pagtan-aw pataas
Kung musaka ka sa bukid, dili problema ang problema. Kung makolekta na ang lana, wala’y hinungdan nga mohunong. Bisan pa, girekomenda sa pabrika sa brake pad sa awto nga kinahanglan nimong hatagan pagtagad kini nga oras. Bisan tuod ang galamiton kinahanglan nga pataas, kinahanglan nimo nga pugngan kini gikan sa pag-slide paatras. Hatagi'g pagtagad ang paglihok sa sakyanan sa imong luyo, ug paningkamuti ang pagtakda sa direksyon aron malikayan ang pagbangga sa sakyanan sa imong luyo, kung ang mosunod nga sakyanan medyo duol, bisan pa kon dugangan nimo ang gasolina, kinahanglan ka nga mohunong sunod sa gasolina.
9. Pagpakunhod sa kahigayonan sa pagkawala sa kinabuhi
Kung dili malikayan ang aksidente, ilabay dayon ang gahi nga butang. Dugang pa, palihug pag-amping nga dili ibutang ang mga mobile phone, kutsilyo, bolpen, botelya sa pahumot, mga lata sa ilimnon ug uban pang mga butang sa awto, kung dili kini nga mga butang mapuno nimo pagkahuman sa aksidente.
Oras sa pag-post: Sep-02-2024