1. Preno kung moadto sa ubos
Sa kinatibuk-an, kung nagmaneho sa downhill, sa lakang sa tiil nga preno, ug paghimo og usa ka maayong batasan sa pagsulay sa paglapas. Kung nahibal-an nimo nga adunay problema sa mga pad pad sa mga pad sa awto, kinahanglan nimo kini madali ug dili mapukaw. Kung ang katulin dili kaayo paspas, sulayi ang pag-undang sa gunitanan nga una aron makita kung mahimo nimo mapakubus ang katulin. Kung gibira ang potbrake, pag-amping nga dili kini ibira kini nga paspas o kusog kaayo. Kung ang handbuke kusog kaayo tungod sa mga hinungdan sama sa katulin ug inertia, ang wire rope mahimong maguba, kana tanan! Girekomenda sa mga tiggama sa Pad Pad Sigurado nga sigurado ka nga magpahinay, ug hinayhinay nga ibira ang pusil sa kamatayon, kini ang labing epektibo nga paagi, kung dili palihug pangitaa ang laing paagi.
2. Sulayi ang paglihok
Kung ang handbake dili magmalampuson, sulayi ang pagkuha sa gear ug tan-awa kung mahimo nimo ibalhin kini gikan sa taas hangtod sa ubos. Kung nakakat-on ka sa pagmaneho, kinahanglan nimo nga nahibal-an ang "duha-pedal" sa unahan ug paatras nga mga gears, di ba? O sa unsang mga kahimtang nga gitudlo kanimo sa magtutudlo kung unsaon kini paggamit? Sa tinuud, mao kini kung giunsa kini molihok sa dihang gikuha nimo ang gear. Partikular, ang dagko nga tiil moigo sa accelerator, gibalikbalik, dayon naigo ang accelerator, dayon mosulod. Tungod kay kung wala'y preno kung mag-ulan, ang katulin mas paspas ug mas paspas tungod sa inertia. Lisud ang pag-abli ug hapit ang mga gearbox. Uban sa dako nga footnote nga lana, sandblast ang synchronizer, ug kusog nga pagduso sa ubos nga gear aron mahinay ang awto, ug dayon mokooperar sa pilak sa usa ka paghunong.
3. Pagmaneho sa kilid sa dalan
Kung dili ka makasulod sa ubos nga galamiton, ayaw kahadlok. Tan-awa pag-ayo ang dalan aron mahibal-an kung adunay bisan unsang mga bukid sa palibot. Kung adunay bisan unsa, ang bungtod sa tuo maayo (tungod kay ang tuo nga kilid nagsakit kanimo nga dili kaayo, aron mapanalipdan nimo ang imong kaugalingon kutob sa mahimo). Hinayhinay nga nagmaneho sa awto sa kilid sa dalan, lig-on nga pagsulud sa manibela gamit ang duha nga mga kamot, ug ihaplas kini sa bungtod, apan pag-amping sa pag-undang sa tibuuk nga lawas ug sa bungtod, dili mo kini, aron dili ka halayo sa kamatayon! Siguruha nga gamiton ang tibuuk nga lugar sa lawas sa tuo nga kilid aron makahikap sa bukid aron madugangan ang friction ug makuha ang awto aron mapahunong ang paspas. Palihug hinumdumi nga ang manibela kinahanglan nga himuon nga malig-on sa duha nga mga kamot aron mapugngan ang manibela gikan sa pag-uyog ug pagdagmal sa mga bukog sa kamot.
4. Pag-amping sa Dring Dring Wala
Kung wala'y peak sa tuo, apan adunay usa ka peak sa kilid sa taksi, mahimo ka lamang nga magsandig sa wala. Niining higayona, kinahanglan nga mag-amping ka nga dili magsandig sa patay nga bukid, apan magsandig sa gamay ug naigo sa gamay aron ang awto makabalik sa bukid ug pag-adtoan sa bukid ug pag-adtoan. Paglikay sa pagsalig sa kamatayon aron mapugngan ang taksi ug makadaot sa imong kaugalingon.
5. Pangitaa ang mga kahoy ug bulak
Kung wala'y mga bukid sa bisan unsang daplin, kini nagdepende kung adunay mga kahoy sa kilid sa dalan. Kon mao, ang pagtambal parehas sa taas. Kung dili, susihon aron makita kung adunay uban nga mga bilding sa duol. Sa laktod, ang pamaagi, nga gibag-o sama sa gihulagway sa ibabaw, puno ra sa aplikasyon niini.
6. Ang usa ka crash sa ikog mas maayo kaysa sa kamatayon (pangitaa ang usa ka awto nga wala'y lingkuranan sa likod)
Kung wala'y bisan kinsa sa ibabaw ang matagbaw, tungod sa nagkadaghan nga tulin sa awto, imposible nga mohunong sa makadiyot, ug dili malikayan nga mas dako ang peligro sa dalan sa dalan, ug ang katalagman labi ka dako. Niining panahona. Ang sungay kinahanglan kanunay nga tunog aron makita kung ang awto sa atubangan lagmit nga moagi. Kung ang gitugotan nga dalan lapad nga igo, palihug tabok una kini. Kung dili nimo gusto, ayaw kabalaka. Kini maigo sa atubang sa awto nga lisud (apan dili maigo ang mga dagko, siguradong makapatay kanimo). Sa higayon nga naigo ka, mahimo ka usab moadto sa pipila pa ka mga higayon hangtod nga mohunong ka. Niini nga paagi, dili kini mahimong mahigalaon, apan hinungdanon nga magpadayon nga busy ang kinabuhi.
7. magmaneho sa humok nga yuta ug balas
Kung ang tanan nga mga kondisyon sa ibabaw wala mahimutang, maayo ang pag-adto sa diretso. Pagdagan una, tingali mopadayon! Unya ang tanan mahimong maayo. Kung naigo ka sa usa ka dili maayo nga kanto sa sulud, nagdepende kini sa katulin sa awto. Kung sigurado ka sa usa ka katalagman, buhata ang imong labing maayo. Kung ang katulin kusog kaayo ug dili ka makaabut, kinahanglan nimo nga susihon aron makita kung adunay usa ka "humok nga landing". Kung ang mga agianan dili kaayo lalim, ug adunay balas ug humok nga yuta, pagdali lang, nagtuo ako nga ang kadaot dili dako, labing maayo kaysa sa pag-flip.
8. Pagtan-aw sa UPhill
Kung mosaka ka sa bukid, ang problema dili usa ka problema. Kung makolekta ang lana, wala'y hinungdan nga mohunong. Bisan pa, ang pabrika sa awto sa awto nagrekomenda nga kinahanglan nimo nga hatagan og pagtagad kini nga oras. Bisan kung ang gear kinahanglan nga pataas, kinahanglan nimo kini pugngan gikan sa pag-slide sa likod. Pagtagad sa paglihok sa awto sa imong luyo, ug sulayi nga ibutang ang direksyon aron malikayan ang pagbangga sa awto sa likod nimo, kung ang mosunud nga awto medyo dali, bisan kung magdugang ka og daghang gasolina, kinahanglan nga mohunong ka sa sunod nga gasolina.
9. Pakunhuran ang higayon sa pagkawala sa kinabuhi
Kung ang usa ka aksidente dili malikayan, gilabay dayon ang lisud nga butang. Dugang pa, palihug pag-amping nga dili ibutang ang mga mobile phone, kutsilyo, mga botelya, botelya sa bevelite ug uban pang mga butang sa awto, kung dili kini ang mga butang nga mapuno kanimo pagkahuman sa aksidente.
Post Oras: Sep-02-2024